Причины и решения трещин шлифования на конечной поверхности 20CrMnTi-коленчатых механизмов

Части, поверхность которых из легированной стали затвердевает в результате карбурирования, нитрирования и т. д., более подвержены повреждению поверхностной шлифовкой во время шлифования.Ущерб от шлифования в основном относится к ожогам от шлифования и трещинам от шлифованияНаличие ожогов и трещин на шлифовке серьезно сокращает срок службы деталей и является дефектом, который не допускается.

Трещины при шлифовании возникают из-за натяжного напряжения шлифования, превышающего прочность материала на перелом.Резание шлифовального колеса использует много многоугольных песчин в шлифовальном колесе, чтобы сформировать много ножейВ процессе резки металл перед лезвием (зерна песка) сжимается и разрывается,И сильное трение между металлом за лезвием и шлифовальным колесом заставляет зерна тянуть и скользить, вызывая эластичную и пластическую деформацию металла.металлическая поверхность стремится вернуться в свое первоначальное положение под действием эластичной деформации силы, поэтому натяжное напряжение появляется параллельно шлифовальному пути, но образование трещин шлифования связано не только с условиями и процессами шлифования,но также тесно связаны с такими факторами, как материал и плохая термическая обработка.

Следующие меры могут эффективно устранить серьезные трещины на шлифовке:

1Сначала уменьшить температуру охлаждения карбурированных деталей. карбурировать при 930°C, охладить непосредственно после карбурирования, и температура охлаждения уменьшается с 860°C до 830°C.

2Во-вторых, регулировать температуру закаливания и время задержки закаливания.и нижний предел температуры закаливания увеличивается с 180°C до 200°CПереводчики с перемещениями выше 80 т т. т. закаливаются в течение 2 ч. или выдерживаются в горячем масле при температуре 160-180°С в течение 12 ч.

3В-третьих, контролируйте концентрацию углерода на поверхности, и концентрация углерода контролируется на уровне от 0,65% до 0,8%.Градиент распределения концентрации углерода должен быть мягким, чтобы обеспечить хорошую прочность поверхности и распределение напряжения. содержание углерода в тяжелых механизмах должно контролироваться на нижней границе, чтобы облегчить контроль размера и формы карбидов.тенденция к формированию удерживаемого аустенита будет усилена, и будет тенденция к увеличению карбидов, поверхностного окисления и уменьшению прочности кореня зуба.концентрация углерода на поверхности тяжелой техники в Соединенных Штатах контролировалась примерно на уровне 0.65%.

4В-четвертых, контролируйте количество удерживаемого аустенита, чтобы предотвратить структурные преобразования шестерен во время шлифования и создание большого структурного напряжения.Строго контролировать сохранение аустенита в пределах 25%, а для тяжелых механизмов она должна контролироваться в пределах 20%. Контролировать размер, количество, морфологию и распределение карбидов для получения дисперсированных карбидов с мелкими зернами,тем самым увеличивая прочность материала на перелом и уменьшая его ломкость. контролировать уровень мартенсита для получения криптокристаллического и тонкого иглообразного мартенсита, избегать образования грубого иглообразного мартенсита,тем самым уменьшая источники трещин и увеличивая прочность материала на переломТретий уровень мартенсита - лучший.

5В-пятых, выберите более острое шлифовальное колесо PA36-46J и замените оригинальное шлифовальное колесо твердостью от K до J; уменьшите количество резки,увеличение количества резки (мельчения), и увеличить скорость шлифовального колеса; сохранить остроту бриллианта шлифовального колеса, потому что его острое рабочее состояние является предпосылкой и гарантией для ремонта шлифовального колеса.

6В-шестых, увеличивайте скорость потока охлаждающей жидкости и интенсивность струи, регулярно очищайте резервуар охлаждающего масла, проверяйте фильтр и заменяйте новое масло, чтобы обеспечить качество и эффект охлаждения.

Основная причина образования трещин в процессе шлифования заключается в том, что тепло, вырабатываемое металлической поверхностью в процессе шлифования, не может быть своевременно убрано охлаждающей средой.и поверхностный материал повторно закаливается или образует новый погашенный мартенцитПлохое состояние организации и процесс шлифования являются основными причинами трещин шлифования.